济南轨道交通4号线进入建设冲刺期

　　4月29日，随着盾构机刀盘破岩而出，中铁十八局集团有限公司（以下简称“中铁十八局”）集团三公司承建的济南轨道交通4号线一期工程山-山区间右线顺利贯通。记者了解到，该区间是4号线最后一个盾构区间，山-山区间右线贯通，标志着4号线建设取得重大进展。

　　济南轨道交通4号线一期工程为济南市城区东西向骨干线，途经济南市槐荫区、市中区、 历下区、高新区和历城区，全长约40.2公里，线路沿经十路敷设。

　　“我们的工区是全线最为繁华、车流量最大的标段之一，线路全长4.82公里，包含四站五区间，地质条件复杂，重难点工程云集，工艺工法繁多，是全线体量最大，施工难度最高的标段之一，素有‘地质博物馆’之称，施工过程堪比在‘心脏上做手术’。”中铁十八局济南轨道交通4号线项目负责人赵广资对记者说。

　　赵广资表示，山-山区间主要穿越地层为中风化灰岩、中风化泥灰岩、强风化闪长岩、中风化闪长岩。其中风化灰岩属坚硬岩，岩体整体较完整，质量等级为Ⅲ级，最高强度可达137mpa，相当于钢筋混凝土的3倍，因地质坚硬被列为全线“最难啃的硬骨头”。

　　为应对挑战，项目团队定制了“超强版”盾构机。其刀盘采用“6主梁+6副梁”强化结构，螺旋机和主驱动针对硬岩优化设计，并搭载智慧盾构系统实时预警风险。面对施工场地狭小、交叉作业频繁等难题，项目团队创新推出“双轨运输+双龙门吊”组合方案，隧道内增设轨道和双开道岔，实现左右线电瓶车编组同步运行。

　　此外，地面千佛山站新增50吨龙门吊，与原有设备形成“双机联动”，工效提升40%。针对日均1200立方米的渣土外运压力，项目统筹利用千佛山TOD场地作为临时晾晒区，既缓解运输瓶颈，又通过控水降尘实现绿色施工。

　　“自开工建设以来，我们始终坚持全面优化资源配置，全要素推进精细化管理，全方位加强过程管控，先后克服了施工场地狭小、地下管网线路多、地质条件复杂和施工难度大等困难，全力以赴确保济南轨道交通4号线建设安全有序推进。”赵广资补充说。

　　据悉，济南轨道交通4号线33座车站已全部封顶，35处盾构区间也已全部贯通，施工已进入冲刺阶段。该线路建成通车后，将在拉伸济南城市框架、引领城市东西发展轴线、支持功能区发展、疏解城市东西向交通拥堵等方面发挥重要作用。