我国载人航天如何走出自立自强之路

　　载人航天是我国航天发展史上规模最大、系统最复杂、技术难度最大、可靠性安全性要求最高的大型系统工程。在国新办6月17日举行的“新征程上的奋斗者”中外记者见面会上，5位科技领域代表围绕“自立自强发展载人航天”分享经验和感悟。

　　2022年，中国空间站全面建成，在建设航天强国的征程上增添了又一座“里程碑”，这离不开几代中国航天人的接续奋斗。

　　中国载人航天工程办公室总体技术局局长、研究员李英良回忆，工程顶层的规划设计，往往需要反复论证、迭代设计，开展大量深入细致的分析工作，进行反复推敲比较，有时候会推翻十几个技术路线才能最终确定方案。“虽然最后形成的空间站建造的总体方案只有几十页纸，但实际上论证过程中的材料可以装几麻袋。”李英良说。

　　“假如你是一名航天员，你敢不敢乘坐自己设计的飞船上天？”中国载人航天工程空间站系统总设计师、中国航天科技集团有限公司空间技术研究院研究员杨宏回想起中国工程院院士、神舟飞船首任总设计师戚发轫曾经教导自己的话，“成功不等于成熟，一次成功不等于次次成功，航天员的生命安全就在我们每个设计师的手中”。

　　杨宏表示，老一代航天人一丝不苟、严慎细实的工作作风，也激励着一代又一代的航天人接续奋斗。如今，中国空间站核心关键技术具有完全的自主知识产权，产品全部国产化，走出了一条高水平科技自立自强的发展道路。

　　“2003年，航天英雄杨利伟完成中国首次载人飞行壮举的时候，测控通信系统的覆盖率只有15%左右，飞船绕地球飞行一圈的90分钟里只有约13分钟能够与地面通信。”中国载人航天工程着陆场系统副总设计师、测控系统专家孙威介绍，如今，测控通信信号几乎覆盖全程，空间站内设计安装的无线通信设备，可以保证航天员与地面的科研人员、家人及朋友进行顺畅的音频、视频通信。

　　中国人民解放军航天员大队航天员、神舟十五号飞行乘组指令长费俊龙参与了神舟六号和神舟十五号两次任务。每次任务回归之后，他会被问“在天上飞害不害怕？”费俊龙回答：“我们身后有那么好的设计团队造出的火箭、飞船和空间站，我们没有必要去害怕，某种程度上还会享受。”

　　“载人航天工程能够快速发展的最大的优势之一，就是我们的队伍年轻。”中国载人航天工程空间应用系统总指挥助理、中国科学院空间应用工程与技术中心研究员张璐是一名85后，2012年，博士毕业的他刚好赶上空间站论证的时期，并参与到载人航天工程相关工作。

　　“我们有不断的新生青年力量加入到载人航天工作中来。”张璐说。

　　“作为我国首个空间站建造的参与者，我觉得这是一种莫大的荣耀。”张璐表示，当看到团队设计的图纸变成了空间站里面一个个支持各种实验的重大科学设施、变成国之重器的时候，自己也更加深刻体会到将个人奋斗融入国家事业里的意义。

　　本报北京6月17日电