跨越黄土大塬的青春之轨

　　在陇东黄土高原的褶皱间，一条横跨甘肃平凉与庆阳的钢铁动脉正在悄然生长。作为国家“八纵八横”高铁网的重要补充，平庆铁路很多控制性工程穿越湿陷性黄土区，地质条件十分复杂。在这片充满挑战的土地上，年轻的建设者正用专业和智慧清除一个个施工“拦路虎”，全力推进工程建设。

　　34岁的万学斌是平庆铁路后官寨隧道的技术主管，毕业于兰州交通大学土木工程专业的他已在一线摸爬滚打了10年。这次，他遇到了前所未有的挑战：后官寨隧道是浅埋黄土隧道，最大埋深不足50米，围岩如松散的“豆腐块”，稍有不慎就会引发坍塌。

　　“这里的每一寸掘进都是与地质博弈。传统石质隧道靠爆破，但黄土隧道必须像‘绣花’。”万学斌和同事提出一整套施工原则：超前管棚注浆加固、双层支护紧跟开挖，每循环进尺严格控制在1.2米，掌子面临空面不能超过30公分。

　　尽管如此，还是会有特殊状况。“曾有监测数据显示，一段隧道沉降速率异常，我们立即启动‘短进尺、强支护’方案，24小时轮班立架喷浆，硬是在塌方前给隧道穿上了‘金钟罩’。”万学斌说。正是在这种精益求精的坚守中，隧道正以每天2.4米的速度延伸。

　　“这里是平庆铁路的‘咽喉’，浅埋偏压带，上覆土层最薄处仅8米，相当于在‘鸡蛋壳’上打洞。”31岁的魏宇飞曾接手后官寨隧道出口段施工，面对含水率高的饱和黄土，传统支护体系屡屡失效。他回忆道：“连续3夜没合眼，带着团队在现场做了多次支护试验，最后创新采用‘双排小导管+早强混凝土’组合工艺才稳住了围岩。”

　　前不久，魏宇飞临危受命代理工程部长，主导攻克隧道下穿高速公路的施工难题。该区域覆土厚度仅10多米，高速日均车流量达数万辆，沉降控制精度必须在10毫米以内。他带着团队模拟多种施工情况，最终确定了最佳方案。“那段时间对讲机不离手，生怕错过任何一个数据波动。”魏宇飞说。

　　在平庆铁路工区旁的租住房内，魏宇飞的女儿在婴儿床里咿呀学语，床头挂着爸爸手绘的隧道剖面图。魏宇飞的妻子也是项目部职工，他们把家搬到了这里。“老大在项目部附近上幼儿园，两个月大的老二跟着我们住工地。”魏宇飞说，“即便这样，也陪不了孩子，每次回家孩子们都已入睡。”

　　在这支队伍里，30岁的彝族青年赫兴成负责项目的沉降监测。每天清晨，他背着20斤重的设备准时出发，在隧道深处的监测点上一干就是一天。

　　“测绘人的工作很平凡，但容不得半点差错。”在隧道监测中，赫兴成曾发现异常沉降状况，及时预警避免了一次坍塌。他深夜走出隧道时，看见星空会想起在火把节围着火塘唱歌的场景。“等平庆铁路通了，我要带同事去会理吃铜火锅，坐高铁看火把节的烟火。”他说。

　　00后青年高文轩蹲在隧道底板上检查钢筋焊接，工装裤膝盖处磨得发白。作为项目部最年轻的技术员，这个新疆小伙曾连续8小时盯控二衬混凝土浇筑，为防止出现蜂窝麻面，每隔15分钟就用手电筒检查一次振捣效果。他擦了擦脸上的灰尘说，“看到自己测放的线路一点点延伸，真带劲儿。”

　　在中铁二十一局集团有限公司平庆铁路项目党工委书记赵志勇看来，在这条跨越黄土大塬的铁路线上，年轻的技术骨干用全站仪丈量山河，用CAD勾勒蓝图，在黄土高原上书写“基建强国”的青春答卷，也收获着属于奋斗者的荣光。“那是钢轨延伸的方向，也是老区人民梦想抵达的远方”。